La nuova mappa economica della Grande Milano

Nuova geografia della città metropolitana 

Dal punto di vista della configurazione di queste articolate tipologie di offerta (polarità e distrettualità commerciali, logistica e data center) emerge una lettura plurale e parzialmente inedita delle geografie della città metropolitana: 

• Milano e prima cintura: numerose polarità di dimensioni differenti compongono un sistema relativamente fitto. La sovrapposizione dei bacini veicolari è elevata su una parte consistente dell’area centrale. Per logistica e data center, Milano conserva una rilevante concentrazione di addetti e unità locali, mentre molti impianti si collocano nella cintura urbana.  

• Nord e nord-ovest: è particolarmente evidente la presenza di grandi polarità sovracomunali, soprattutto nel quadrante nord-occidentale e lungo la cintura settentrionale. Il sistema Rho-Pero-Lainate e la cintura settentrionale ospitano numerosi nodi distributivi, nuovi data center in cantiere e sedi di operatori logistici, all’interno di un tessuto produttivo relativamente continuo e ben connesso alla rete stradale. 

• Est e nord-est: le polarità formano una successione di nodi nella cintura orientale e lungo le direttrici verso la Martesana. La distribuzione è articolata e alterna concentrazioni commerciali e territori intermedi meno intensamente coperti. L’ambito Segrate-Pioltello-Vignate-Melzo-Liscate, con prolungamenti verso Pozzuolo Martesana e Truccazzano, presenta una forte articolazione logistica dove la presenza dei terminal ferroviari rafforza la componente intermodale. 

• Sud e sud-est: emergono alcuni poli di dimensione rilevante nella prima cintura meridionale e ulteriori concentrazioni verso sud-est. Procedendo verso il margine metropolitano, la continuità dell’offerta diminuisce e diventa più riconoscibile il ruolo dei singoli nodi. Peschiera Borromeo, San Donato, San Giuliano, Carpiano e Melegnano costituiscono una direttrice importante, nella quale si combinano distribuzione, magazzinaggio, servizi di corriere e accessibilità al nodo aeroportuale di Linate. 

• Ovest esterno e sud-ovest: l’offerta delle polarità commerciali è più discontinua, con concentrazioni locali separate da territori a bassa sovrapposizione dei bacini dove il settore sud-occidentale mostra una struttura meno densa rispetto alla cintura settentrionale. Le presenze logistiche lungo Corsico-Trezzano sul Naviglio, Assago-Rozzano e verso Zibido San Giacomo-Binasco si affiancano a quelle lungo la direttrice occidentale verso Arluno e il Magentino dove la trama diventa più discontinua avvicinandosi agli spazi agricoli esterni. 

In particolare, la distribuzione emergente dei data center presenta tre configurazioni selettive facilmente riconoscibili, che combinano il consolidamento occidentale (tra Milano, Settimo Milanese e Cornaredo), l’articolazione discontinua per nodi a est e a sud (direttrici di Segrate, Cassina de’ Pecchi e del sistema Liscate-Settala e dal capoluogo si estende verso San Donato, San Giuliano e Melegnano) e un’estensione progettuale verso territori esterni nei Comuni del Rhodense, del Magentino, dell’Abbiatense e dell’area Noviglio-Zibido San Giacomo-Rozzano-Basiglio-Lacchiarella. 

FONTE: elaborazione di Paolo Maneo da DBGT Regione Lombardia-Elettrodotti AT-MT;
Banca Dati PGT Regione Lombardia (Ambiti di trasformazione e TUC);
PTM Città Metropolitana di Milano (Comuni interessati da progetti o proposte)

Il ruolo dei distretti nel rilancio dell’economia 

Un’interpretazione più solida di questo territorio metropolitano è che l’attrattività potenziale derivi dalla compresenza di aree trasformabili o riutilizzabili, condizioni urbanistiche compatibili e accessibilità alle reti energetiche e digitali. Le mappe suggeriscono queste relazioni spaziali, ma non misurano una correlazione statistica e non dimostrano un rapporto causale.

Una buona dotazione infrastrutturale e la presenza di un’area dismessa non bastano, da sole, a stabilire l’idoneità di una potenziale localizzazione: è l’incrocio tra criticità, opportunità e verifiche puntuali di contesto a orientare la valutazione localizzativa. 

In questo quadro complesso, la geografia dei distretti urbani e diffusi (intercomunali) del commercio introduce, invece, una diversa logica territoriale. Se le polarità sono insediamenti fisici, i distretti sono ambiti di governance, di gestione unitaria e progettualità integrate orientate al consolidamento e rilancio dell’economia di prossimità locale.

La presenza di un distretto individua un possibile ambito di intervento pubblico-privato, ma non certifica il superamento della fragilità in quanto dalla sola sovrapposizione cartografica non si può misurare l’efficacia delle politiche distrettuali che vanno monitorate nel tempo con un set di indicatori quantitativi e qualitativi. 

Un tema strategico e progettuale emergente è lo scarto tra i bacini effettivi dell’offerta commerciale e i perimetri della sua governance. Le polarità operano attraverso accessibilità e attrazione sovracomunale mentre i distretti offrono ambiti entro cui coordinare interventi su prossimità, spazio pubblico e servizi. La mappa suggerisce quindi di differenziare le politiche: sostenere presìdi commerciali e servizi essenziali nei territori dove l’offerta è più fragile e consolidare riconoscibilità e complementarità delle centralità locali nei territori più competitivi.